Fotografie post: biciclist | © Pixabay | san francisco
Această postare a apărut prima dată pe Blogul lui Detlef Stern
La început declinul obișnuit: călătoresc multimodal. Imi place sa ma plimb. Dacă trebuie, îmi voi folosi mașina. Prefer să conduc pe autostradă și serpentine. Dar asta nu înseamnă că îmi place să conduc. Este mai mult o chestie de la A la B. Fiind o persoană care a crescut într-un oraș cu adevărat mare, transportul în comun este un lucru pe care îl iau de la sine înțeles. Și când eram elev de liceu, am devenit... Biciclist de zi cu zi. De aproape un an de zile, cu puterea electrochimiei, susținută chiar și de angajator. Cu siguranță nu sunt un ciclist pasionat, kilometrajul meu este în jur de 1000-2000 km pe an. Puțin, dar relativ regulat.
De ce scriu asta? Nu sunt un activist pentru biciclete, chiar dacă sunt de acord cu unele organizații ici și colo. Nu sunt nici un activist pietonal, nici un activist al transportului public, nici un activist auto, chiar dacă mai mult sau mai puțin des sunt de acord cu organizațiile relevante.
De exemplu, cred că acest regulament pe care mașinile îl au acum pentru a depăși bicicliștii cu o distanță minimă este destul de bun. Chiar dacă se pare că mulți șoferi de mărci cu tarif forfetar cu prioritate premium nu aderă la acest lucru și le place să ignore semnul de circulație 277.1. Uneori, nici una sau două dube de livrare sau unul dintre vehiculele de transport public local nu sunt acolo. Dar lipsa lor de educație este o problemă complet diferită.
În zonele urbane, o mașină ca aceasta are aproximativ de două până la trei ori viteza decât a mea ca biciclist, ca să nu mai vorbim de impulsul multiplu. În afara orașului este adesea un factor șase, chiar dacă nu înțeleg întotdeauna de ce pe unele străzi este permis 100 km/h. Talentat. Ma bucur de distanta minima.
Dar dacă compari diferența de viteză cu cea dintre o bicicletă și un pieton, atunci ajungi la factori complet diferiți. Acest lucru poate ajunge rapid la un factor de cinci în zonele urbane. Datorită puterii electrochimiei, mulți oameni conduc cu 25 km/h pe lângă cei care merg ușor cu 5 km/h. Plimbătorii de câini au de-a face cu un factor de opt. Și nici măcar nu vorbesc de bicicliștii de luptă cărora le place să alerge prin zone pietonale pe bicicletele lor de curse cu mai mult de 35 km/h și apoi se plâng de șoferii care nu se opresc suficient de repede la trecerea de pietoni și nu lasă ei prin. Mai ales că au tendința să uite că aceasta este o trecere de pietoni (!), nu o trecere de bicicliști.
De ce nu există distanță minimă aici? Doar din cauza diferenței mai mici de impuls? Într-adevăr?
Există un alt tip de biciclist de luptă. Aceștia sunt adesea cei care și-au cumpărat deja un vehicul de luptă, aka SUV, ca mașină. Sau planifică-l. În timpul liber, acești contemporani merg bineînțeles pe o bicicletă electrică, de preferință mountain bike, cu armură asemănătoare unui fotbalist, bineînțeles în oraș sau în împrejurimi. Mai ales in vacanta. Sunt blindați pentru că vehiculul lor îi controlează. Și datorită armurii, nu le pasă că sunt fericiți să treacă în viteză pe lângă pietoni milimetri la vale, cu 40-50 km/h. Observat recent la o grădiniță de plimbări. Din fericire, cel puțin copiii au avut ceva disciplină.
Nu există distanță minimă între bicicliști și pietoni pentru că acest grup de bicicliști de luptă pare deosebit de ignorant? În multe situații cred că evoluția te ajută de obicei. Dacă gânditorul lateral autoproclamat devine un gânditor lateral, atunci gândirea laterală se va termina rapid. Dar în acest caz, evoluția îi ajută pe ignoranți.
După cum sa sugerat deja, toate acestea au de-a face cu un fel de reînarmare. Mașinile devin din ce în ce mai stabile, tot pentru a putea concura cu alte mașini. Alți utilizatori ai drumului sunt modernizați. Fiecare este preocupat de propriul său avantaj individual, fiecare de propriul său avantaj. Nu există altă cale să explic această nebunie. Următoarea etapă de evoluție este probabil vehiculul de transport blindat. Dacă nu ar fi costurile mari de combustibil.
În fiecare grup de utilizatori ai drumului există destui oameni care nu participă corespunzător. Oameni care cred că calea le aparține. Din păcate, nici „piața”, nici evoluția nu reglementează acest lucru. Cei care ar putea să o reglementeze sunt aparent integrați în birocrația propriei lor creații. Nimic din toate acestea nu este complicat; există de mult timp în domeniul siguranței muncii. Cu excepția faptului că traficul probabil nu intră sub lucru:
- Evita pericolul
- Înlocuiește pericolul
- Izolați oamenii de pericol
- Schimbarea comportamentului
- Echipament de protecție
Nu ultimul lucru în primul rând, btw.
