Fotografie post: biciclist | © Pixabay
Prin asta nu mă refer la „renunțarea și demisia”, dar în acest articol mă refer la concetățenii care au decis să meargă cu bicicleta în și în jurul lui Heilbronn.
În primul rând, ciclismul a fost întotdeauna o provocare în Heilbronn, cel puțin din câte îmi amintesc.
Pe vremea mea era obișnuit ca noi, cei de la Heilbronner, să începem cu o tricicletă, să trecem la un scuter și apoi să luăm prima noastră bicicletă cu roți de antrenament. Și de îndată ce ai putut să mergi pe bicicletă corect și independent, era timpul să-ți iei permisul de bicicletă cât erai încă în școala elementară. Echilibrarea și conducerea încet au fost cele mai mari provocări, pentru că cu toții ne pricepeam foarte bine la viraj.
La început, pentru noi, copiii din oraș, bicicleta era o jucărie nouă cu care se puteau face multe răutăți pe stradă; Bineînțeles, am împins bicicletele pe trotuare, pentru că asta era o chestiune de onoare pe atunci. Mai târziu, bicicleta a fost mai mult un mijloc de a ajunge în satele din jur, pentru că întotdeauna era mai bine și mai confortabil să te plimbi în Heilbronn.
Entuziasmul meu inițial pentru ciclism a fost oprit foarte devreme de un copac, care nu numai că mi-a distrus prima bicicletă, dar mi-a lăsat amintiri de durată până astăzi și m-a făcut și un pieton entuziast.
Doi dintre colegii mei de școală care mergeau cu bicicleta au fost mai puțin norocoși, primul a fost lovit de un camion cu certificatul de absolvire în mână, iar al doilea a fost trecut cu vederea de o bunica în mașină în timpul antrenamentului zilnic cu bicicleta, care îl ducea în mod regulat din Heilbronn. la Waldenburg și înapoi, a supraviețuit din fericire, dar și-a încheiat brusc cariera sportivă.
Astăzi, Heilbronn este în continuare același oraș, dar numărul de biciclete și utilizarea lor a crescut sau s-a schimbat semnificativ. Nu mai sunteți ferit de bicicliști pe poteci sau chiar poteci forestiere; Oamenii, câinii și căprioarele sunt speriați de bicicletele de teren cu motoare auxiliare care ies din tufișuri și gard viu, pe care tineri și pensionari vioi șuieresc prin pădure și câmpuri. Chiar și zona pietonală a devenit o Mecca pentru pasionații de biciclete care cu siguranță nu au auzit niciodată de considerație reciprocă.
Pe de altă parte, cunoștințele de ciclism, prietenii și, de asemenea, jumătatea mea mai bună raportează situații groaznice atunci când încearcă să urmeze pistele de biciclete desemnate prin Heilbronn.
Prin urmare, aș dori să reamintesc tuturor următoarele: baza oricărei conviețuiri este considerația reciprocă, iar în cazul menționat, datoria celui mai puternic sau mai rapid de a acorda o atenție deosebită celorlalți utilizatori ai drumului. Mai întâi vin copiii, bătrânii, persoanele cu dizabilități vizibile și apoi restul pietonilor. Apoi bicicliștii și vehiculele feroviare. În sfârșit motocicletele, mașinile și în sfârșit autobuzele și camioanele.
Cu asta și puțin mai multă prietenie, viața de zi cu zi în Heilbronn ar trebui să fie și ea mai ușor de stăpânit!
Dar asta nu anulează faptul că proiectarea actuală a pistei de biciclete din Heilbronn și în jurul acestuia este suboptimă și necesită în mod clar îmbunătățiri.
Cred că ideea de a crea drumuri expres pentru biciclete în afara zonei orașului este una bună. Dar trebuie să vă asigurați că acestea sunt apoi potrivite pentru biciclete și nu sunt conectate la poteci agricole, pentru că asta creează situații periculoase inutile.
Când se termină în orașul Heilbronn, aceste piste pentru biciclete expres, ca și autostrăzile, nu trebuie să se termine la un zid, ci trebuie să devieze ușor traficul care vine în oraș, chiar dacă este vorba de „doar” bicicliști. În plus, trebuie să existe suficient spațiu de parcare pentru biciclete, ca și pentru mașini, din care bicicliștii să poată continua pe jos.
Faptul că rețeaua de piste de biciclete din Heilbronn în sine este mai degrabă ca o pilotă mozaică, care, de asemenea, constă mai mult din găuri decât din covor și ale cărei începuturi și sfârșituri respective sunt uneori periculoase pentru public, nu trebuie spus bicicliștilor.
Cu toate acestea, întrucât infrastructura de transport existentă din Heilbronn va crește cu greu în ceea ce privește suprafața în următoarele decenii, nu cred că este o soluție pentru a împărți și mai mult spațiul disponibil între diferiții utilizatori ai drumului. Prin urmare, propun următoarele:
Benzile pentru biciclete existente în interiorul orașului, în afară de pistele pentru biciclete expres existente și care funcționează efectiv, vor fi fie readăugate pe drum, fie pe trotuar. Acestea sunt însă pregătite astfel încât să poată fi utilizate cu ușurință și în siguranță de către toți utilizatorii drumului.
Circulația fluidă și mai ales staționară (parcarea pe trotuare!) trebuie să acorde întotdeauna prioritate vehiculului „mai slab”, care cu greu va pune probleme în perioadele în care în centrul orașului se favorizează 30 km/h.
Bicicletele sunt apoi depășite chiar și pe bulevard la distanță suficientă, dacă nu își fac drum prin blocajul de acolo. Dar și bicicliștii încep să fie din nou atenți și, dacă preferă zona pietonală decât bulevard, în cele din urmă își împing bicicleta câțiva metri sau lasă loc pietonilor de pe trotuar.
Dacă obiectați acum că acest lucru nu ar fi posibil în Heilbronn, atunci vă asigur că deja există modele funcționale în cartierul Heilbronn, unde chiar și toți utilizatorii drumului împart același spațiu de trafic.
În sfârșit, pentru a ajunge din nou la subiect: în primul rând, avem nevoie de un spațiu stradal fără gropi și obstacole, care să poată fi recunoscut și utilizat ca atare de toți utilizatorii drumului. În al doilea rând, trotuarele, care sperăm că vor fi bine dezvoltate, vor fi deschise și bicicliștilor, dar vor fi aliniate cu pietonii de acolo. Și în al treilea rând, trebuie să existe suficient spațiu de parcare pentru biciclete, precum și pentru mașini.
Și dragi bicicliști, dacă nu îndrăznești să mergi cu bicicleta pe bulevarde, atunci nu trebuie să-ți scoți frustrarea pe pensionari sau chiar pe copiii din zona pietonală. Pentru că, așa cum am menționat deja la început, mersul pe bicicletă nu înseamnă în niciun caz „a se ridica și a pedala în jos”.
De asemenea Detlef Stern a câștigat deja experiență cu bicicleta în Heilbronn și asta în postarea de blog "De la pietonul de zi cu zi la un biciclist obișnuit' (octombrie 2019).
„Viața este ca mersul pe bicicletă. Pentru a-ți menține echilibrul trebuie să te miști în continuare.”
Albert Einstein, Einstein: Viața și universul lui (2007: 367)
