Fotografie post: Tunel de metrou | © Shutterstock
În toate discuțiile care gravitează în jurul Europei noastre sau al mediului nostru, importanța unei rețele feroviare paneuropene funcționale apare din nou și din nou. Probabil că toată lumea va fi de acord că ați face multe pentru a ne salva mediul dacă ați putea devia traficul pe calea ferată. Dar ce legătură are asta cu salvarea Europei? Pur și simplu, citez aici o dată Detlef Stern, care a discutat și el acum câteva luni, și care a menționat că pentru o conștientizare europeană și o Uniune Europeană funcțională este imperativ ca cineva să fie capabil să cumpere un bilet spre Porto de la gara din Heilbronn și apoi să se îmbarce într-un tren care să te ducă acolo fără aventuri majore — o puține modificări sunt deja incluse în calcul.
Dar să ajungem acum la Gäubahn, care apare din nou în ziare astăzi (ia FAZ, 09.05.2022) se discută deoarece guvernul federal ar dori să-și asume costurile pentru o extindere parțială acolo și aceasta cu scopul de a Proiectul Stuttgart 21 încă la jumătate ca să funcționeze. Pentru că așa cum putem citi acum, planurile sunt vechi de câteva decenii și au fost uitate două lucruri (!), și anume importanța pe care ar trebui să o aibă calea ferată în viitor și creșterea rezultată a numărului de pasageri.
Știm de multă vreme că politicienii noștri responsabili nu sunt tocmai geniali, dar este totuși oarecum surprinzător că nici măcar nu consultă experți înainte de a lua decizii. În orice caz, am aflat și că Verzii din Baden-Württemberg sunt doar o uniune ușor îmbunătățită (actualul Starbucks al partidelor) și au rămas la fel de mult pentru mediul nostru ca și ei. Puteți vedea asta în extinderea energiei eoliene sau în dezmembrarea infrastructurii noastre feroviare - așa că revenim la subiectul Gäubahn!
De fapt, Gäubahn este – era – ca ei Frankenbahn De altfel, face parte și din linia feroviară europeană Berlin – Milano și ar putea fi o conexiune nord-sud foarte atractivă în Europa, mai ales astăzi cu trafic în creștere.
Și după cum, din păcate, a trebuit să asistăm (Dezastru de tunel în Rastatt) un astfel de traseu ar fi, de asemenea, o alternativă bună, mai ales când există dificultăți pe linia Rinului. Numai din acest motiv, Gäubahn ar trebui extinsă ca parte a unei linii principale.
Și ce face guvernul nostru, fie negru, roșu sau verde? Mutează Gäubahn la Aeroportul Stuttgart și o face o rută pentru navetiști puțin mai bună. Cu asta și cu refuzul extinderii Frankenbahn, acum nu mai există nicio îndoială: guvernele noastre nu vor o rețea feroviară europeană în Europa și cu siguranță nu în Baden-Württemberg, vor doar să fie celebrați ca prinți de provincie! Și cel mai bun mod de a face acest lucru este să rămâi pentru tine. Stuttgart 21 ca o conexiune bună de transport la Oktoberfest din München nu mai este suficient pentru a mă învăța altfel.
Acești politicieni profesioniști pur și simplu nu înțeleg că mediul nostru și, în cele din urmă, economia noastră sunt lăsate în urmă.
„Bogăția și viteza sunt ceea ce lumea admiră și la care aspiră toată lumea; căile ferate, posturile expres, navele cu aburi și orice posibilitate de comunicare sunt ceea ce lumea educată se străduiește, să depășească, să supraeduca și, prin urmare, să rămână în mediocritate. ."
Johann Wolfgang von Goethe, scrisoare către Carl Friedrich Zelter (6 iunie 1825)
